電動(dòng)叉車(chē)作為現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的主要搬運(yùn)工具，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)其重要性不言而喻，那么對(duì)于電動(dòng)叉車(chē)來(lái)說(shuō)它的重要部件又是什么呢？

電動(dòng)叉車(chē)的運(yùn)行離不開(kāi)蓄電池，蓄電池提供了能量源，那什么提供了動(dòng)力源呢？是的，電機(jī)。下面我們就來(lái)講一講電動(dòng)叉車(chē)的重要部件之一電機(jī)的構(gòu)成和工作原理。

電動(dòng)叉車(chē)轉(zhuǎn)向電機(jī)英文全稱是Electronic Power Steering，簡(jiǎn)稱EPS，它利用叉車(chē)電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車(chē)者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向。EPS的構(gòu)成，不同的叉車(chē)盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體是相同。一般是由叉車(chē)方向(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源等叉車(chē)配件所構(gòu)成。

電動(dòng)叉車(chē)轉(zhuǎn)向電機(jī)工作原理:叉車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，方向(轉(zhuǎn)向)傳感器會(huì)“感覺(jué)”傳遞信號(hào)到轉(zhuǎn)向盤(pán)的控制單元來(lái)分配電流到轉(zhuǎn)向電機(jī)來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)方向，這些信號(hào)會(huì)通過(guò)數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會(huì)根據(jù)傳動(dòng)力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號(hào)，向叉車(chē)電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出動(dòng)作指令，從而叉車(chē)電動(dòng)機(jī)就會(huì)根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于standby(休眠)狀態(tài)等待調(diào)用。由于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的工作特性，叉車(chē)駕駛員會(huì)感覺(jué)到開(kāi)這樣的叉車(chē)，方向感更好，更輕。同時(shí)由于它不轉(zhuǎn)向時(shí)不工作，所以，在一定程度上節(jié)約了能源的消耗。

由于叉車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只需電力不用液壓，與機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比較省略了許多元件。沒(méi)有液壓系統(tǒng)所需要的油泵、油管、壓力流量控制閥、儲(chǔ)油罐等，叉車(chē)配件數(shù)目少，布置方便，重量也較輕。而且無(wú)“寄生損失”和液體泄漏損失。因此電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在各種行駛條件下均可節(jié)能80%左右，提高了整臺(tái)電動(dòng)叉車(chē)配件的運(yùn)行性能。因此在近年得到迅速的推廣，也是今后助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。

為保證叉車(chē)原地轉(zhuǎn)向或者低速轉(zhuǎn)向時(shí)的輕便性，油泵的排量是以叉車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的流量來(lái)確定的。而叉車(chē)行駛中大部分時(shí)間處于高于怠速的速度和直線行駛狀態(tài)，只能將油泵輸出的油液大部分經(jīng)控制閥回流到儲(chǔ)油罐，造成很大的“寄生損失”。因此為了減少此類不必要的損失采用了電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵，當(dāng)電動(dòng)叉車(chē)直線行駛時(shí)電動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，叉車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)電動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)控制叉車(chē)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)油泵的流量和壓力，減少“寄生損失”。