平衡重電動(dòng)堆高車蓄電池是平衡重電動(dòng)堆高車的核心動(dòng)力，由于在使用過(guò)程中，充電、放電狀態(tài)是決定平衡重電動(dòng)堆高車循環(huán)壽命的主要步驟，很多用戶往往忽略了充電這一塊，用完平衡重電動(dòng)堆高車后，把蓄電池組接上平衡重電動(dòng)堆高車充電機(jī)就不管了，以至很多時(shí)候還沒(méi)充滿電情況下，使用了平衡重電動(dòng)堆高車，長(zhǎng)此以往會(huì)加速平衡重電動(dòng)堆高車蓄電池的硫化速度，影響了平衡重電動(dòng)堆高車的壽命。斷續(xù)充電可以說(shuō)降低了平衡重電動(dòng)堆高車的循環(huán)次數(shù)，不少工廠叉車司機(jī)中午休息的時(shí)候，平衡重電動(dòng)堆高車還剩余一半電量，接上充電，充電1小時(shí)又繼續(xù)用車，平衡重電動(dòng)堆高車蓄電池的晶體越來(lái)越大，儲(chǔ)能電流將會(huì)下降。目前蓄電池使用者和管理者對(duì)蓄電池維護(hù)的重要性認(rèn)識(shí)不足、重視不足、維護(hù)不及時(shí)。對(duì)蓄電池維護(hù)僅局限于蓄電池補(bǔ)水等簡(jiǎn)單維護(hù)工作，對(duì)于蓄電池專業(yè)性的維護(hù)方法缺乏認(rèn)識(shí)。

　　平衡重全電動(dòng)堆高車電池的電解液濃度過(guò)高蓄電池在使用過(guò)程中，溫度會(huì)升高，易高溫失水，如不能及時(shí)補(bǔ)水即造成電解液濃度過(guò)高，缺水后易使極板外漏，加速硫化，影響平衡重全電動(dòng)堆高車蓄電池的使用時(shí)間。綜上所述，平衡重全電動(dòng)堆高車鉛酸蓄電池往往在不到設(shè)計(jì)使用時(shí)間的1/3時(shí)就失效報(bào)廢，浪費(fèi)了大量的資金和資源。充電不足在實(shí)際的作業(yè)環(huán)境中，往往平衡重全電動(dòng)堆高車蓄電池在沒(méi)有充滿電的情況下就去使用，使平衡重全電動(dòng)堆高車蓄電池長(zhǎng)期處于未飽和狀態(tài)，加速硫化，影響平衡重全電動(dòng)堆高車蓄電池使用時(shí)間。中途充電在實(shí)際的作業(yè)環(huán)境中，蓄電池經(jīng)常在平衡重全電動(dòng)堆高車電量未用盡的情況下就充電，未充滿后又繼續(xù)使用平衡重全電動(dòng)堆高車，長(zhǎng)期以往平衡重全電動(dòng)堆高車的蓄電池將產(chǎn)生“記憶效應(yīng)”，無(wú)法完成飽和充電，影響平衡重全電動(dòng)堆高車蓄電池的使用時(shí)間。

       平衡重電動(dòng)堆高車鉛酸蓄電池的日常專業(yè)化保養(yǎng)和維護(hù)、廢舊蓄電池的修復(fù)與回收再利用，已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點(diǎn)。長(zhǎng)期充不飽和的平衡重電動(dòng)堆高車蓄電池生成的硫酸鉛很容易堵塞極板上的小孔，極板深層的有效物質(zhì)就沒(méi)有參加化學(xué)反應(yīng)。這樣蓄電池的內(nèi)阻增大，電壓下降就快，使平衡重電動(dòng)堆高車的電池不能放出全部的容量。